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- 13.04.2024 Egg (BZ)
ricambi perfetti
- 12.04.2024 DE (MC)
ammortizzatore art.23216 come descritto, per mio errore preso art.19557 pedalina per messa in moto invece volevo per freno, comunicazione super! poi non è mancato il [...]
- 12.04.2024 gia (BI)Perno doppio o-ring per selettore marce per Vespa PK 50-125 S, XL
mancano gli o-ring, ma tutto sommato è fatto bene, Si può montare anche nell' inserto boccola in acciaio che vendono qui sul sito.
- 10.04.2024 Bar (TO)Kit 6 molle DRT per frizione 6 molle Vespa PK HP, XL, FL
Su mozzetto originale non montano
- 06.04.2024 SAL (CT)
Perfetto e rapidi a spedire
Kit cilindro MALOSSI SPORT 210cc VESPA 200 PX IN ALLUMINIO D.68,5 CORSA 57mm senza testa
Prezzo: |
|
---|---|
Spese di trasporto: | A partire da € 5,90 Iva inclusa (22%)Maggiori dettagli |
Cod. art.: | 21450 |
Logo: | |
Marca: | MALOSSI |
Cod. Prod.: | 3118887 |
ATTENZIONE!: | ARTICOLO PER USO AGONISTICO-SPORTIVO |
Peso: | 3,450 Kg |
Quantità: |
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Descrizione
Testa non compresa nel kit.Un ulteriore upgrade per l’intramontabile gruppo termico Ø 68,5!
1983
Nasce il cilindro in alluminio Ø 68,5, punto di svolta nell’elaborazione della Vespa. In alluminio Nicasil, con pistone super leggero, fasce semitrapezoidali da 1.2 mm, il nuovo cilindro diventa subito un mito, un vero must per tutti gli appassionati.
2008
Il cilindro viene aggiornato, con l’aggiunta della testa con camera di scoppio emisferica e candela centrale.
2013
Il cilindro, pur essendo ancora realizzato in alluminio Nicasil, viene riprogettato completamente nei condotti di travaso, sia principali che posteriori, e nel condotto di scarico, e presentato in tre versioni.
2016
A completamento della lunga lista di aggiornamenti arriva il nuovo pistone dal mantello di colore nero, risultato di un trattamento al solfuro di molibdeno. La segmentatura semi trapezoidale e il cielo restano immutati, mentre la vera innovazione è nello stampo totalmente inedito, in cui le nuove asole consentono non solo una perfetta raccordatura con l’ultima generazione del cilindro, ma anche l’intercambiabilità con le sue versioni precedenti. Le nervature, totalmente rivisitate, assicurano un design leggerissimo e una resistenza ancora maggiore.
2022
Il collegamento alla marmitta è permesso da un complessivo flangiaraccordo fissato al cilindro mediante 4 viti a testa cilindrica ed un Oring di tenuta al condotto di scarico inserito per evitare ogni trafilamento dal gruppo termico. Con questo sistema estremamente semplice nel montaggio è possibile alloggiare tutti i tipi di marmitta presenti sul mercato con imbocco Ø44,5 con la massima resistenza evitando qualsiasi problema di svitamento o rotazione dovuto alle vibrazioni del veicolo.
IL COLLEGAMENTO ALLA MARMITTA È PERMESSO DA UN COMPLESSIVO FLANGIA-RACCORDO.
UTILIZZO TURISTICO-SPORTIVO
3118591 - Gruppo Termico Ø 68,5 alluminio CVF2 spinotto Ø 16
Più performante rispetto alla precedente versione, è indicato per essere abbinato a carter motore completamente originali o con modifiche poco radicali, carburatore originale o Ø 30 mm e con marmitta Power Exhaust Black Sound art. 3218742.
Il cilindro versione SPORT art. 3118887 è abbinabile alla testa originale.
UTILIZZO RACING
(*) 3118599 - Gruppo Termico MHR Ø 68,5 alluminio CVF2 spinotto Ø 16 corsa 60
Indicato per essere abbinato ad un albero motore corsa 60 e a carter motore fortemente preparati, con carburatori di Ø 30 e oltre, con marmitta Malossi o ad espansione.
(*) La versione MHR differisce dalla SPORT, oltre che nella luce di scarico, anche nei diagrammi di travaso decisamente racing. Il perfetto centraggio tra testa e cilindro è garantito da due boccole poste su due prigionieri, mentre l’oring assicura una perfetta tenuta.
ATTENZIONE: è assolutamente indispensabile utilizzare rubinetti carburante con portata maggiorata.
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